Прочность на растяжениетитановый сплавзастежкиобычно составляет 1000~1500 МПа, что эквивалентно уровню прочности стали 30CrMnSiA после закалки и отпуска. его прочность на сдвиг такая же, как у легированной стали, но плотность составляет всего 58 процентов от стали. Поэтому на зарубежных перспективных самолетах крепеж из стали 30CrMnSiA заменен титановым. Благодаря высокой удельной прочности (вплоть до удельной прочности высокопрочных алюминиевых сплавов) термостойкость достигает 350 С. В современных авиационных материалах используются самые разные крепежные детали из титановых сплавов, в том числе обычные титановые болты, интерференционные болты и специальные болты.
Общийкрепеж из титанового сплавав основном включают обычные титановые болты, болты с высоким замком, системы болтов Eddy и т. д.
◆Обычные титановые болты: в зависимости от типа головки они делятся на болты с потайной головкой (100 градусов, 130 градусов), болты с шестигранной головкой, болты с двенадцатигранной головкой, болты с фланцем с двенадцатигранной головкой и т. д. Имеется множество канавок для потайной головки 100- болты, такие как поперечная канавка Филипа, поперечная канавка с высоким крутящим моментом, трехкрылая канавка, один паз с высоким крутящим моментом и так далее. Диаметры стержней бывают беззазорными и с натягом.
◆Болт с высоким замком: это резьбовое крепление, которое может быть установлено с одной стороны и является одним из креплений, широко используемых на самолетах. Его можно разделить на тип растяжения и тип сдвига в зависимости от силы. болты имеют потайную головку на 100 градусов и плоско-выпуклую головку, устойчивые к сдвигу алюминиевые гайки с высоким замком, а стойкие к натяжению болты представляют собой гайки из нержавеющей стали. диаметры стержней делятся на тип с зазором, тип с интерференцией и тип с интерференцией с короткой резьбой. гайки классифицируются как обычные гайки с высоким стопором, герметичные гайки с высоким стопором (с нейлоновыми шайбами внутри) и самоцентрирующиеся гайки с высоким стопором в зависимости от их использования.
◆Титановый крепеж для самолетов производится с почти жесткими техническими требованиями. В дополнение к высокой удельной прочности, высокой температуре, низкой температуре, защите от коррозии, коррозионной стойкости и стремлению к максимально возможной усталостной долговечности, он также требует функций предотвращения ослабления, самоблокировки и памяти формы. Сложность, надежность и рациональность установки и подключения должны достигать очень идеального положения. То есть после процесса сборки должны надежно гарантироваться усилие зажима, усилие самоблокировки и натяг. Большинство тем изКрепления из титанового сплавапредставляют собой резьбу MJ (метрическую) или резьбу UNJ (дюймовую) с увеличенным дном дуги и высокой точностью. Техническое содержание крепежа из титанового сплава намного выше, чем у обычного крепежа.
